在建设行业工业化、标准化的大潮下，我国的装配式施工技术正以厚积薄发之势快速发展，并逐渐运用到交通基础设施建设多个领域，不仅给一线项目提供了新型的建造模式，也为转型中的施工企业拓展了发展新空间。

随着现代工业技术的发展，预制构件加工精度与质量、装配式建筑施工技术和管理水平的提高，装配式施工呈现出快速发展的态势。

与传统的现浇施工方式不同，这种新模式不是一砖一瓦垒砌，工地没有随意堆放的水泥、砖块、钢筋、木材，也没有砂石运送车辆的进进出出和扬起的尘土。装配式施工中的钢柱、钢梁、斜支撑等构件会依照设计图纸在工厂车间中加工预制，之后运到工地上组装拼接。

对于公路养护行业而言，随着道路品质提升的需求, 市政道路逐步“黑化” (路面铺设沥青砼) 中, 但水泥混凝土路面在各区仍占有较大比重, 在一些交通繁忙的水泥混凝土路段 (或基层为混凝土板的沥青路面) , 如何高效的修复破损路面, 一直是交通部门关注的焦点。

传统的现浇水泥路面修复存在养护时间过长的缺点和不足以及受天气影响较大, 却是市政道路养护企业目前最常使用的养护维修方式。

装配式技术常见于建筑业, 却在道路养护板块鲜少使用。

预制拼装板由于其强度高、承载能力大, 施工快速方便, 养护条件简单等优点使其成为一个新的养护方向。

装配式施工在交通领域的应用怎么样？它有哪些优势？未来发展前景如何？

装配式施工技术优势

问：装配式施工目前在交通基础设施建设领域的应用主要涉及哪些方面？相较于传统施工模式，它有哪些优势？

答：缩短周期 资源集约

目前，装配式施工在交通基础设施领域的应用主要涉及公路、铁路、桥梁、综合管廊、地铁等领域。

相较于传统施工模式，装配式施工具有快速施工、降低施工干扰的特点。任何一条公路必须先进行路基施工，后进行路面施工。这就导致工程施工周期较长，会有较长时间的施工场地占用等影响。

但装配式施工工艺的成功引入，彻底打破了部分工程原有的规律，它使得不同部位、不同构件可以实现平行施工、同时预制。如构件预制在工厂内集中进行，避免了恶劣天气对施工的干扰，有效缩短了整体施工工期；施工现场仅作为构件安装的临时场地，大大缩短了场地的占用时间。

同时，装配式施工作为国家推动新型建造模式、促进绿色建筑的重要杠杆，能有效缓解工程资源浪费。其工厂化、集约化的管理模式将硕大的施工现场缩减至几条生产线内，在相关智能设备、智能管理体系的协助下，能够有效提升原材料的利用率，降低废料的产生。

装配式路面施工流程

装配式路面施工方法主要包括两部分内容, 包括预制板前期制作和预制板现场安装。

预制板制作主要包括前期测量和批量制作两大块工作, 应根据板块施工应用路段的基本情况进行统一测量, 统一设计, 兼顾预制板批量制作和个别预制板特殊制作的方式集中预制成型。

相较预制板制作, 预制板现场安装更为复杂, 过程控制要点较多。主要流程包括:

1.测绘施工区域, 破碎旧面板, 移除石块等杂物。

2. 整平基层, 如基层强度和高度不达标, 需现场添加稳定土, 强夯处置。

3. 根据预制板传力杆孔安装位置在周边旧面板上打眼留孔。

4.安装传力杆。

5. 预制板安装, 运输、吊装预制板至指定位置, 周边预留10~20 mm的接缝, 面板底部凹槽位置预留砂浆流动槽。

6.灌浆, 灌封新旧面板之间的接缝。

7.检测灌浆强度, 达标后开放交通。

现场式施工现场重难点

1.前期现场调查要详细、认真, 避免出现板块拼接不成、雨水井盖孔洞未留等情况

2.切割、开槽只能人工进行, 耗费人力较大;且应避免破坏邻边旧板块整体结构

3.基层平整度要求较高, 且应保证原基层坡度, 中间高两边低, 才能和临近板块接顺接平。

4.吊装应注意安全, 保证吊装安全区域内无人无车。

5.MRK胶混合料配比正确, 避免后期散落、下沉。